Уз енергичну промоцију изградње паметних градова, паметан саобраћај, паметна медицинска нега, паметна безбедност, паметна енергија итд. су снажно забринути. Урбана изградња, саобраћај на првом месту и интелигентни транспорт постали су важне покретачке снаге за економски развој. Они су такође постали више интегрисани у све области друштвеног живота. Они су променили животе и методе рада људи и одиграли важну улогу у паметној урбаној изградњи. Следи Шенжен центар за планирање и пројектовање града за истраживачки институт (Интелигентни институт) Шаојуан „мудрост за будућност решења градског саобраћаја | за стварање „4Ц града“ чланка.
Од свог оснивања пре 20 година, Шенжен саобраћајни центар се посветио истраживању и развоју и примени саобраћајног модела и саобраћајних великих података за планирање и пројектовање градског саобраћаја и интелигентног саобраћаја. Последњих година трансформисали смо се од традиционалног института за планирање и дизајн у пуноправног провајдера решења за градски превоз. Оно што данас извештавамо је прелиминарно размишљање о укупној шеми паметног саобраћаја за будући град. Подељен на два дела, пре свега, будућа мудрост града, визија паметног саобраћаја, други је прелиминарно размишљање.
Са становишта целокупног процеса развоја паметног саобраћаја, може се поделити у три фазе развоја. 1.0 фаза Фокусирамо се на развој једног производа и функције дизајна апликације. Фокус фазе 2.0 на међусобном повезивању великих података, разбијање баријере података. Улазимо у нову фазу паметног града 3.0, што је нова фаза развоја паметног града, заснована на новом паметном граду заснованом на услугама заснованом на свим стварима, наглашавајући учешће јавности, сарадњу владе и предузећа.
МцКинсеијево истраживање пружа веома свеобухватан преглед будућих саобраћајних трендова у седам области, укључујући заједничку мобилност, електрификацију аутомобила, аутопилот, нови јавни превоз, обновљиву енергију, нову инфраструктуру и интернет ствари, покривајући срж будућности На једном Са стране, у будућности се интелигентни транспорт заснива на међусобној повезаности свих ствари вођеној подацима, ау међувремену се различити нови начини транспорта користе као носиоци за организовање нових начина превоза. Нове транспортне услуге се огледају у заједничкој мобилности.
Сједињене Државе су поменуле у „Извештају о новим технолошким трендовима 2016-2045“ да интернет ствари, рударење података и технологија укључујући блокчејн могу фундаментално да промене начин путовања нашег целокупног градског саобраћаја у наредних 10-20 година. Дакле, цео град Саобраћајна индустрија се такође стално мења.
Фокус на изградњу паметних градова у Европи и Сједињеним Државама, срж развоја је изградња четири главна система, укључујући мудрост система перцепције, паметно доношење одлука, паметне операције, паметне услуге у четири области. Градски превоз у будућности мора имати укупно четири кључне карактеристике
Прва карактеристика је да је градски превоз оријентисан ка будућности сложен џиновски систем. У оквиру овог система потребно је изградити систем свеобухватних, међусобно повезаних, разноврсних и вишедимензионалних система.
Други је да је урбано управљање прешло са пасивног управљања у прошлости на паметно управљање. Шенжен је од 2000. године наглашавао паметан раст градског транспорта и концепт паметног управљања. Претпоставка паметног управљања захтева подршку великих података и прецизну контролу података засновану на стратегији великих података и мерама услуга.
На пример, конкретан пут кроз велике податке да би разумели каква возила користе наше путеве, различито време и простор за које факторе су осетљиви на прецизно увођење политике за постизање сврхе изградње путне мреже.
Трећи аспект карактерише концепт мобилности који представља ЕУ, а који има неколико основних карактеристика.
Први је да смо забринути због циља преласка са фокусирања на побољшање капацитета транспортних објеката и кретања бржим темпом на фокусирање на приступачност оријентисану на људе, укључујући промене у урбаном животу, здрављу и животној средини, као и подршку економским путем транспорт.
Друго, градови ће у будућности стављати већи нагласак на „управљање градом“ пре него на „управљање градом“, наглашавајући трансформацију владиних услуга, координацију услуга и стварање друштвених вредности. Урбани развој истиче паметно управљање и паметан раст.
Треће, мења се начин размишљања. Традиционално размишљање се фокусира на независну конструкцију система. Ново размишљање се више фокусира на координиран развој између система. Фокус је на координацији интереса, посебно на учешћу јавности. На основу самих великих података може се постићи од планирања до припреме читавог процеса прецизне калибрације и управљања у затвореном кругу, формирање ефикаснијег модела управљања.
Четврто је да служи као језгро, огледа се у искуству путовања људи, фокусирајући се на осећања људи као срж вишеструке конструкције, посебно за лично искуство целог процеса беспрекорних путних услуга.
На основу наведена четири тренда, градови у будућности ће сигурно постати уочљиви, оперативни, управљиви и услужни градови. Ова четири града оличавају урбани развој као „4Ц град“, односно Перцептион Цити, Дедуцтион Цити, Манагинг Цити и Сервинг Цити онлине.
Прво, холографска перцепција града. Неопходно је изградити систем перцепције на више нивоа заснован на великим подацима просторних јединица, укључујући интелигентне раскрснице и паметне деонице путева како би се остварила вишеслојна, пуна и тачна свест о саобраћајним тракама. У прошлости, систем перцепције времена и целокупног саобраћајног окружења. Шенжен користи стуб за светиљке мудрости, раскрсницу мудрости, тротоар мудрости и друге елементе да би заједно изградио сет нове генерације система перцепције пута мудрости. Висдом Поле има много функција, укључујући видео високе дефиниције, откривање саобраћаја и објављивање информација, може да реализује интелигентно праћење, откривање тока саобраћаја, идентификацију опасности на путу, размену информација, праћење радара са више циљева и друге функције. Ово је један од кључних носилаца холографског система свести о саобраћају у будућности.
Други је да се град закључи на мрежи. Засновано на технологији великих података за постизање технологије следљивости саобраћаја, дубоко разумевање различитих типова генерисања саобраћаја и механизама за развој. На пример, ово је путем анализе података сигнализације мобилног телефона о саставу особља у различитим областима. Мапа се може делити бициклистичким откривањем динамичких података да би се разумело коришћење њихове последње миље, укључујући 24-часовно праћење тока људи раштрканих по том подручју.
Велики подаци и технике дубоког учења имају велики број примена у целокупној анализи текстуре саобраћаја, откривању саобраћајне праксе, анализи јавног мњења, полицијским инспекцијама и тако даље. Поред тога, успостављање онлајн система одбитака, кроз регресију података целокупних активности затворене петље. Схензхен цоре ареа систем за симулацију на мрежи за пробу, на прилазу изнад распореда великог броја сензорских система, укључујући видео високе дефиниције, кроз распоред можемо тачно пронаћи свако возило у позадини саобраћај унутар мозга може бити реалан да поврати цео саобраћај у реалном времену , направи одбитак плана саобраћаја, укључујући план организације саобраћаја, направи систематску подршку за оптимизацију целокупног саобраћајног тока.
Ово је стварни случај. Саобраћајна полиција је користила онлајн систем симулације у несрећи у тунелу у Шенжену. Кроз онлине одбитак овог система у реалном времену, он може олакшати саобраћај у горњим крајевима и ефикасно решити проблем у року од 10 минута. У одсуству система у прошлости, загушење може трајати више од пола сата. То је случај о коме се разговарало на састанку кинеске саобраћајне полиције јавне безбедности ове године у Шенжену.
Треће, паметна контрола града. То је да се изгради затворена петља управљања и контроле активности сарадње "планирање-дизајн-изградња-менаџмент-подаци", и да се направи кратак увод из три аспекта регионалног нивоа, нивоа града и нивоа кампуса.
У сржи регионалног нивоа је успостављање стратегије управљања и контроле на регионалном нивоу и система за активну контролу потражње. У Аризони, Сједињене Државе су пружале програме различитим групама људи, различитим временима путовања и различитим путним трошковима. Покушавајући да ефективно промене понашање и планове 20% путника, Сједињене Државе су постигле баланс времена и простора на мрежи путева.